ผู้อ่านบางท่านอาจจำได้ว่าผมซื้อรถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กราคาถูกจาก Alibaba เมื่อไม่กี่เดือนก่อน ผมรู้เพราะตั้งแต่นั้นมาผมได้รับอีเมลเกือบทุกวันถามว่ารถกระบะไฟฟ้าจากจีนของผม (บางคนเรียกมันเล่นๆ ว่า F-50) มาถึงหรือยัง ตอนนี้ผมสามารถตอบได้แล้วว่า “มาถึงแล้ว!” และจะมาเล่าให้ฟังว่าผมได้อะไรมา
ผมค้นพบรถบรรทุกคันนี้ครั้งแรกขณะกำลังค้นหาข้อมูลใน Alibaba เพื่อนำมาลงในคอลัมน์ "รถยนต์ไฟฟ้าแปลก ๆ ประจำสัปดาห์ของ Alibaba" ที่ผมเขียนเป็นประจำทุกสัปดาห์
ฉันเจอรถบรรทุกไฟฟ้าคันหนึ่งราคา 2,000 ดอลลาร์ และมันดูสมบูรณ์แบบมาก ยกเว้นอัตราส่วนกำลังขับเคลื่อนที่ประมาณ 2:3 มันวิ่งได้แค่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์ นอกจากนี้คุณยังต้องจ่ายค่าแบตเตอรี่ ค่าจัดส่ง ฯลฯ เพิ่มอีกด้วย
แต่ไม่ว่าจะมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อะไรบ้างก็ตาม รถบรรทุกคันนี้ดูตลกดี แต่ก็เท่นะ มันเล็กไปหน่อยแต่มีเสน่ห์ ดังนั้นผมจึงเริ่มเจรจากับบริษัทค้าขายแห่งหนึ่ง (บริษัทเล็กๆ ชื่อ ChangLi ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายให้กับผู้นำเข้าในสหรัฐฯ บางรายด้วย)
ฉันสามารถติดตั้งแท่นพับไฮดรอลิก ระบบปรับอากาศ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ (สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กคันนี้) 6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้กับรถบรรทุกคันนี้ได้
การอัปเกรดเหล่านี้ทำให้ฉันต้องจ่ายเพิ่มอีกประมาณ 1,500 ดอลลาร์ นอกเหนือจากราคาพื้นฐานแล้ว ฉันยังต้องจ่ายค่าจัดส่งอีก 2,200 ดอลลาร์ ซึ่งนับว่าสูงมาก แต่ในที่สุดรถบรรทุกของฉันก็กำลังจะมารับแล้ว
กระบวนการขนส่งดูเหมือนจะใช้เวลานาน ตอนแรกทุกอย่างก็เป็นไปด้วยดี และหลังจากชำระเงินไปไม่กี่สัปดาห์ รถบรรทุกของฉันก็ถูกส่งไปยังท่าเรือ มันจอดอยู่ที่นั่นอีกหลายสัปดาห์จนกระทั่งถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์และบรรทุกขึ้นเรือ และหลังจากนั้นอีกหกสัปดาห์ เรือก็มาถึงไมอามี ปัญหาเดียวก็คือ รถบรรทุกของฉันหายไปจากเรือ ไม่มีใครรู้ว่ามันไปอยู่ที่ไหน ฉันใช้เวลาหลายวันโทรหาบริษัทขนส่ง บริษัทโลจิสติกส์ ตัวแทนศุลกากร และบริษัทการค้าของจีน ไม่มีใครอธิบายได้เลย
สุดท้าย บริษัทการค้าของจีนได้ทราบจากผู้ส่งสินค้าทางฝั่งของตนว่า ตู้คอนเทนเนอร์ของฉันถูกขนถ่ายลงที่เกาหลีและถูกบรรทุกขึ้นเรือบรรทุกสินค้าลำที่สอง เนื่องจากน้ำในท่าเรือไม่ลึกพอ
สรุปสั้นๆ คือ รถบรรทุกมาถึงไมอามี่ในที่สุด แต่ก็ติดอยู่ที่ด่านศุลกากรอีกหลายสัปดาห์ พอผ่านด่านศุลกากรมาได้แล้ว ผมก็จ่ายเงินอีก 500 ดอลลาร์ให้กับคนที่เจอใน Craigslist เขาใช้รถบรรทุกพื้นเรียบขนาดใหญ่กว่าขนรถบรรทุกตู้ทึบไปส่งที่บ้านพ่อแม่ผมในฟลอริดา ที่ซึ่งวิลล์จะไปตั้งรกรากใหม่
กรงที่ใช้ขนส่งเขาบุบ แต่รถบรรทุกกลับรอดมาได้อย่างน่าอัศจรรย์ ผมจึงขนของออกจากรถบรรทุกและดีใจที่ได้บรรทุกเครื่องบดไว้ล่วงหน้า สุดท้ายแล้ว การแกะกล่องก็ประสบความสำเร็จ และระหว่างการทดลองขับครั้งแรก ผมสังเกตเห็นความผิดพลาดเล็กน้อยในวิดีโอ (แน่นอนว่าพ่อและภรรยาของผมซึ่งอยู่ที่นั่นเพื่อดูเหตุการณ์ทั้งหมด ก็อาสาที่จะทดสอบมันด้วย)
หลังจากเดินทางรอบโลกมาเป็นเวลานาน ผมรู้สึกประหลาดใจมากที่รถบรรทุกคันนี้ยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ผมคิดว่าการเตรียมใจรับมือกับรถที่อาจเกิดอุบัติเหตุช่วยลดความคาดหวังของผมลง ซึ่งเป็นเหตุผลที่ผมตกใจมากเมื่อพบว่ารถบรรทุกมีรอยบุบเกือบทั้งหมด
มันไม่ได้มีกำลังมากนัก ถึงแม้ว่ามอเตอร์ 3 กิโลวัตต์และตัวควบคุมกำลังสูงสุด 5.4 กิโลวัตต์จะให้กำลังเพียงพอในความเร็วต่ำเพื่อลากมันไปรอบๆ บ้านพ่อแม่ของผม ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เพียง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ผมก็แทบจะไม่เคยเร่งความเร็วถึงระดับนั้นเลยบนพื้นดินที่ไม่เรียบในทุ่งนา – เดี๋ยวจะเล่าเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง
พื้นที่ทิ้งขยะนั้นยอดเยี่ยมมาก และฉันได้ใช้ประโยชน์จากมันอย่างเต็มที่ในการเก็บเศษขยะจากสวนบนพื้นและขนกลับไปทิ้งที่บ่อขยะ
ตัวรถกระบะเองนั้นค่อนข้างทำมาดีทีเดียว มีแผงตัวถังเป็นโลหะทั้งหมด กระจกไฟฟ้าพร้อมรีโมท และระบบไฟส่องสว่างครบชุดพร้อมระบบล็อค ได้แก่ ไฟเลี้ยว ไฟหน้า ไฟสปอตไลท์ ไฟท้าย ไฟถอยหลัง และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลัง ชั้นวางของและโครงกระบะทำจากเหล็ก ที่ชาร์จไฟกำลังสูง ที่ปัดน้ำฝนแบบใช้ของเหลว และแม้แต่เครื่องปรับอากาศที่ค่อนข้างแรง (ทดสอบในสภาพอากาศร้อนและชื้นของฟลอริดา)
อาจจำเป็นต้องกำจัดสนิมให้ดีกว่านี้ เพราะผมสังเกตเห็นสนิมขึ้นบ้างในบางจุดหลังจากเดินทางทางทะเลมาเป็นเวลานานหลายเดือน
มันไม่ใช่รถกอล์ฟแน่นอน – มันเป็นยานพาหนะแบบปิดมิดชิด แม้ว่าจะวิ่งช้ากว่าก็ตาม ผมขี่ส่วนใหญ่บนเส้นทางออฟโรด และเนื่องจากช่วงล่างที่แข็งกระด้าง ผมจึงแทบจะไม่เคยทำความเร็วได้ใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุด 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เลย แม้ว่าผมจะลองขับบนถนนเพื่อทดสอบความเร็ว และมันก็เกือบจะตรงตามที่ระบุไว้คือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง/ชั่วโมง
น่าเสียดายที่รถยนต์และรถบรรทุก Changli เหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนถนน และรถยนต์ไฟฟ้า (NEV) หรือรถยนต์ความเร็วต่ำ (LSV) ที่ผลิตในท้องถิ่นเกือบทั้งหมดไม่ได้ผลิตในประเทศจีน
ประเด็นก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง (LSV) และเชื่อหรือไม่ว่า มาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ของรัฐบาลกลางนั้นมีผลบังคับใช้จริง
ฉันเคยคิดว่าตราบใดที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขนาดเล็กสามารถวิ่งได้เร็วถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีไฟเลี้ยว เข็มขัดนิรภัย ฯลฯ ก็อาจจะถูกกฎหมายบนท้องถนนได้ แต่โชคไม่ดีที่มันไม่ใช่ มันซับซ้อนกว่านั้น
รถยนต์เหล่านี้ต้องผ่านข้อกำหนดมากมายเพื่อให้สามารถใช้งานบนท้องถนนได้อย่างถูกกฎหมาย รวมถึงการใช้ชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรองจาก DOT กระจกต้องผลิตจากโรงงานผลิตกระจกที่จดทะเบียนกับ DOT กล้องมองหลังต้องผลิตจากโรงงานที่จดทะเบียนกับ DOT เป็นต้น การขับรถด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยคาดเข็มขัดนิรภัยและเปิดไฟหน้าอย่างเดียวไม่เพียงพอ
ถึงแม้รถยนต์เหล่านี้จะมีส่วนประกอบตามมาตรฐาน DOT ครบถ้วน โรงงานที่ผลิตในประเทศจีนก็ต้องจดทะเบียนกับ NHTSA เพื่อให้รถยนต์เหล่านี้สามารถวิ่งบนถนนในสหรัฐอเมริกาได้อย่างถูกกฎหมาย ดังนั้น ในขณะที่มีบริษัทในสหรัฐฯ หลายแห่งนำเข้ารถยนต์เหล่านี้อยู่แล้ว บางบริษัทก็อ้างอย่างผิดๆ ว่ารถยนต์เหล่านี้ถูกกฎหมายเพราะวิ่งได้ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงแล้วเราไม่สามารถจดทะเบียนหรือนำรถยนต์เหล่านี้มาวิ่งบนถนนได้ การผลิตสินค้าเหล่านี้ในสหรัฐอเมริกาและการจัดตั้งโรงงานที่ได้มาตรฐาน DOT ในประเทศจีนที่สามารถจดทะเบียนกับ NHTSA ได้นั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถ Polaris GEM 4 ที่นั่งที่วิ่งได้ 25 ไมล์ต่อชั่วโมงจึงต้องใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดราคา 15,000 ดอลลาร์ และไม่มีประตูหรือหน้าต่าง!
คุณมักจะเห็นขายในราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์บน Alibaba และเว็บไซต์ช้อปปิ้งออนไลน์ของจีนอื่นๆ แต่ต้นทุนที่แท้จริงนั้นสูงกว่านั้นมาก อย่างที่ผมกล่าวไปแล้ว ผมต้องจ่ายเพิ่มอีก 1,000 ดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 500 ดอลลาร์สำหรับอุปกรณ์เสริมที่ผมเลือก และ 2,200 ดอลลาร์สำหรับค่าขนส่งทางเรือ
ฝั่งสหรัฐฯ ผมต้องเสียค่าศุลกากรและค่าบริการนายหน้าอีกประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ รวมทั้งค่าธรรมเนียมการรับสินค้าด้วย สุดท้ายผมจ่ายไป 7,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับชุดทั้งหมดและของอื่นๆ อีกมากมาย นี่เป็นการจ่ายเงินมากกว่าที่ผมคาดไว้มาก ตอนที่สั่งซื้อ ผมหวังว่าจะไม่ขาดทุน 6,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
แม้ว่าบางคนอาจมองว่าราคาสุดท้ายนั้นสูงเกินไป แต่ลองพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ ดู ปัจจุบัน รถกอล์ฟแบบใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสภาพแย่ๆ ราคาประมาณ 6,000 ดอลลาร์ รถที่ยังทำไม่เสร็จราคา 8,000 ดอลลาร์ รถสภาพดีมากราคาอยู่ในช่วง 10,000-12,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คุณได้ก็คือรถกอล์ฟธรรมดาๆ มันไม่มีรั้วกั้น ซึ่งหมายความว่าคุณจะเปียกฝน ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีคนทำความสะอาด ประตูไม่ได้ล็อค ไม่มีหน้าต่าง (ไฟฟ้าหรือแบบอื่นๆ) ไม่มีเบาะนั่งปรับได้ ไม่มีระบบความบันเทิง ไม่มีช่องเก็บของ ไม่มีกระบะบรรทุกแบบไฮดรอลิก ฯลฯ
ดังนั้น แม้บางคนอาจมองว่านี่เป็นเพียงรถกอล์ฟที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น (และฉันต้องยอมรับว่ามีส่วนจริงอยู่บ้าง) แต่มันก็ถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่ารถกอล์ฟเสียอีก
ถึงแม้รถบรรทุกคันนี้จะผิดกฎหมาย แต่ผมก็ไม่เป็นไร ผมไม่ได้ซื้อมาเพื่อจุดประสงค์นั้น และแน่นอนว่ามันไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ ที่จะทำให้ผมรู้สึกสบายใจในการใช้งานบนท้องถนน
แต่ที่จริงแล้วมันคือรถกระบะใช้งาน ผมจะใช้มัน (หรือพ่อแม่ผมอาจจะใช้มากกว่าผม) เป็นรถสำหรับงานในฟาร์มของพวกเขา ในช่วงสองสามวันแรกที่ผมใช้ มันก็พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมกับงานมาก เราใช้มันบนพื้นดินเพื่อเก็บกิ่งไม้และเศษซากที่ร่วงหล่น ขนลังและอุปกรณ์ต่างๆ ไปรอบๆ ฟาร์ม และก็สนุกกับการขับขี่ด้วย!
มันเหนือกว่ารถ UTV ที่ใช้น้ำมันอย่างแน่นอน เพราะผมไม่ต้องเติมน้ำมันหรือสำลักควันไอเสียเลย เช่นเดียวกับการซื้อรถบรรทุกน้ำมันเก่าๆ – ผมชอบรถยนต์ไฟฟ้าคันเล็กๆ ที่สนุกสนานของผมมากกว่า เพราะมันทำทุกอย่างที่ผมต้องการได้ในทันที
ตอนนี้ผมตื่นเต้นที่จะเริ่มดัดแปลงรถบรรทุกแล้ว นี่เป็นพื้นฐานที่ดีอยู่แล้ว แม้ว่าจะยังต้องปรับปรุงอีกเล็กน้อย ระบบช่วงล่างไม่ค่อยดีนัก และผมไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรดี การเปลี่ยนสปริงให้นิ่มลงอาจเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี
แต่ผมก็จะทำการปรับปรุงส่วนอื่นๆ เพิ่มเติมด้วย รถบรรทุกคันนี้ควรได้รับการกำจัดสนิมอย่างดี ดังนั้นนั่นก็เป็นอีกส่วนหนึ่งที่จะเริ่มดำเนินการ
ฉันกำลังคิดที่จะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ขนาดเล็กไว้บนหลังคาห้องโดยสารด้วย แผงโซลาร์เซลล์ที่มีกำลังไฟค่อนข้างต่ำ เช่น แผง 50 วัตต์ ก็มีประสิทธิภาพค่อนข้างดี สมมติว่ารถบรรทุกมีประสิทธิภาพการใช้พลังงาน 100 วัตต์-ไมล์ การใช้งานเพียงไม่กี่ไมล์ในชีวิตประจำวันรอบๆ บ้าน ก็สามารถชดเชยได้ทั้งหมดด้วยการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบพาสซีฟ
ฉันได้ทดสอบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ Jackery 1500 และพบว่าฉันสามารถชาร์จไฟได้อย่างต่อเนื่องจากแสงอาทิตย์โดยใช้แผงโซลาร์เซลล์ขนาด 400 วัตต์ แม้ว่าการทำเช่นนั้นจะต้องลากตัวเครื่องและแผงโซลาร์เซลล์ หรือตั้งระบบกึ่งถาวรไว้ในบริเวณใกล้เคียงก็ตาม
นอกจากนี้ ฉันอยากจะเพิ่มขาตั้งให้กับแท่นยก เพื่อให้พ่อแม่ของฉันสามารถยกถังขยะและแบกไปตามทางเข้าบ้านได้ เหมือนกับเดินบนถนนชนบทไปยังถนนสาธารณะเพื่อไปทิ้งขยะ
ฉันตัดสินใจติดแถบสีแบบรถแข่งลงไป เพื่อให้ได้ความเร็วเพิ่มขึ้นอีกสักสองสามไมล์ต่อชั่วโมง
นอกจากนี้ ผมยังมีไอเดียดัดแปลงรถอีกหลายอย่างที่น่าสนใจ เช่น ทางลาดสำหรับจักรยาน วิทยุสื่อสาร และอาจจะเป็นอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เครื่องมือไฟฟ้าโดยตรงจากแบตเตอรี่ 6 kWh ของรถบรรทุก ถ้าใครมีไอเดียอะไรก็บอกได้เลยนะครับ มาเจอกันในช่องคอมเมนต์ได้เลย!
ฉันจะมาอัปเดตข้อมูลเพิ่มเติมในอนาคต เพื่อให้คุณได้ทราบว่ารถกระบะคันเล็กของฉันมีประสิทธิภาพเป็นอย่างไรในระยะยาว ระหว่างนี้ เจอกันบนถนน (ที่เต็มไปด้วยฝุ่น) นะ!
Mika Toll เป็นผู้ชื่นชอบยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล ผู้หลงใหลในแบตเตอรี่ และเป็นผู้เขียนหนังสือขายดีอันดับ 1 บน Amazon ได้แก่ DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide และ The Electric Bicycle Manifesto
จักรยานไฟฟ้าที่มิคาใช้ปั่นเป็นประจำทุกวันในปัจจุบัน ได้แก่ Lectric XP 2.0 ราคา 999 ดอลลาร์, Ride1Up Roadster V2 ราคา 1,095 ดอลลาร์, Rad Power Bikes RadMission ราคา 1,199 ดอลลาร์ และ Priority Current ราคา 3,299 ดอลลาร์ แต่ปัจจุบันนี้ รายชื่อจักรยานไฟฟ้าของเธอก็เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา
วันที่โพสต์: 3 มีนาคม 2023
