ผู้อ่านบางท่านอาจจำได้ว่าผมซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเล็กราคาถูกจาก Alibaba เมื่อไม่กี่เดือนก่อน ผมรู้เรื่องนี้เพราะได้รับอีเมลเกือบทุกวันตั้งแต่นั้นมา ถามว่ารถกระบะไฟฟ้าจีนของผม (บางคนเรียกมันแบบขำๆ ว่า F-50) มาถึงหรือยัง เอาล่ะ ตอนนี้ผมสามารถตอบ "ได้!" แล้วมาเล่าให้ฟังว่าได้อะไรบ้าง
ฉันค้นพบรถบรรทุกคันนี้ครั้งแรกในขณะที่กำลังค้นหาข้อมูลสำคัญประจำสัปดาห์ใน Alibaba สำหรับคอลัมน์ Alibaba Weird Electric Cars of the Week ของฉัน
ผมเจอรถบรรทุกไฟฟ้าราคา 2,000 ดอลลาร์ และดูดีมาก ยกเว้นอัตราส่วนประมาณ 2:3 วิ่งได้แค่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และใช้เครื่องยนต์เพียงตัวเดียว กำลัง 3 กิโลวัตต์ แถมยังต้องเสียค่าแบตเตอรี่ ค่าขนส่ง และอื่นๆ อีก
แต่ถึงจะมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ พวกนี้ รถบรรทุกคันนี้ดูแปลกๆ แต่ก็เท่ห์ดี ถึงจะเล็กไปหน่อยแต่ก็มีเสน่ห์ ผมเลยเริ่มเจรจากับบริษัทเทรดดิ้งแห่งหนึ่ง (บริษัทเล็กๆ ชื่อ ChangLi ซึ่งก็จัดหาสินค้าให้กับผู้นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาบางรายด้วย)
ฉันสามารถติดตั้งรถบรรทุกด้วยแพลตฟอร์มพับแบบไฮดรอลิก เครื่องปรับอากาศ และแบตเตอรี่ลิเธียมไออน 6 กิโลวัตต์ชั่วโมงขนาดใหญ่ (สำหรับรถบรรทุกคันเล็กคันนี้)
การอัปเกรดเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐฯ นอกเหนือจากราคาพื้นฐาน และฉันยังต้องจ่ายเงินค่าจัดส่งอีกถึง 2,200 เหรียญสหรัฐฯ แต่อย่างน้อยรถบรรทุกของฉันก็กำลังเดินทางมารับฉันแล้ว
กระบวนการขนส่งดูเหมือนจะใช้เวลานานมาก ตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี และไม่กี่สัปดาห์หลังจากชำระเงิน รถบรรทุกของฉันก็มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ จอดอยู่อีกสองสามสัปดาห์จนกระทั่งถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์และบรรทุกขึ้นเรือ และหกสัปดาห์ต่อมา เรือก็มาถึงไมอามี ปัญหาเดียวคือรถบรรทุกของฉันไม่ได้อยู่บนรถแล้ว ไม่มีใครรู้ว่ามันไปอยู่ที่ไหน ฉันใช้เวลาหลายวันโทรหาบริษัทขนส่ง บริษัทโลจิสติกส์ นายหน้าศุลกากร และบริษัทการค้าของจีน ไม่มีใครอธิบายเรื่องนี้ได้
ในที่สุด บริษัทการค้าของจีนก็ได้เรียนรู้จากผู้ส่งสินค้าทางฝั่งของตนว่าตู้คอนเทนเนอร์ของฉันถูกขนถ่ายออกจากเกาหลีและถูกโหลดขึ้นเรือตู้คอนเทนเนอร์ลำที่สอง เนื่องจากน้ำในท่าเรือไม่ลึกพอ
สรุปสั้นๆ คือ ในที่สุดรถบรรทุกก็มาถึงไมอามี แต่ก็ต้องติดอยู่ที่ศุลกากรอีกสองสามสัปดาห์ พอมันโผล่ออกมาจากอีกฝั่งของศุลกากร ผมก็จ่ายเงินอีก 500 ดอลลาร์ให้กับคนๆ หนึ่งที่ผมเจอใน Craigslist ซึ่งใช้รถบรรทุกพื้นเรียบขนาดใหญ่กว่าบรรทุกตู้สินค้าไปยังบ้านพ่อแม่ผมที่ฟลอริดา ซึ่งวิลล์จะสร้างบ้านใหม่เพื่อบรรทุกรถบรรทุก
กรงที่เขาถูกขนส่งมาบุบ แต่รถบรรทุกรอดมาได้อย่างปาฏิหาริย์ ผมแกะกล่องออกจากรถบรรทุกและขนเครื่องบดขึ้นรถล่วงหน้าอย่างยินดี ในที่สุดการแกะกล่องก็สำเร็จ และระหว่างการทดสอบครั้งแรก ผมสังเกตเห็นข้อผิดพลาดเล็กน้อยในวิดีโอ (แน่นอนว่าพ่อและภรรยาของผม ซึ่งอยู่ที่นั่นเพื่อดูการแสดง รีบอาสาทดสอบทันที)
หลังจากเดินทางไกลรอบโลก ฉันรู้สึกประหลาดใจมากที่รถบรรทุกคันนี้อยู่ในสภาพดีขนาดนี้ ฉันคิดว่าการเตรียมตัวรับมือกับรถบรรทุกที่พังยับเยินช่วยลดความคาดหวังของฉันลงได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันตกใจมากเมื่อพบว่ารถบรรทุกนั้นบุบเกือบทั้งคัน
มันไม่ได้ทรงพลังมากนัก แม้ว่ามอเตอร์ 3 กิโลวัตต์และตัวควบคุมกำลังสูงสุด 5.4 กิโลวัตต์จะให้กำลังมากพอที่ความเร็วต่ำเพื่อลากมันไปรอบๆ บ้านพ่อแม่ผมก็ตาม ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ผมก็ยังไม่ค่อยเร่งความเร็วได้ถึงขนาดนี้บนพื้นขรุขระรอบๆ ทุ่งนาเท่าไหร่ – เดี๋ยวจะอธิบายเพิ่มเติมในภายหลัง
ถังขยะนั้นดีมาก และฉันใช้มันให้เกิดประโยชน์โดยเก็บขยะในสวนบนพื้นและขนกลับไปที่หลุมฝังกลบ
ตัวรถเองก็ค่อนข้างทำมาอย่างดี โดดเด่นด้วยแผงตัวถังโลหะทั้งหมด กระจกปรับไฟฟ้าพร้อมพวงกุญแจ และชุดไฟล็อกที่ครบครัน ทั้งไฟเลี้ยว ไฟหน้า ไฟสปอตไลท์ ไฟท้าย ไฟถอยหลัง และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลัง ชั้นวางของและโครงกระบะเหล็ก เครื่องชาร์จทรงพลัง ที่ปัดน้ำฝน และแม้แต่เครื่องปรับอากาศที่ทรงพลังพอสมควร (ทดสอบในฟลอริดาที่ร้อนและชื้น)
ทุกอย่างอาจต้องได้รับการบำบัดสนิมให้ดีขึ้น เนื่องจากฉันสังเกตเห็นสนิมเล็กน้อยในบางจุดหลังจากเดินทางทางทะเลเป็นเวลานานหลายเดือน
มันไม่ใช่รถกอล์ฟแน่นอน มันเป็นรถแบบปิดสนิท ถึงแม้ว่าจะเป็นรถที่ช้ากว่าก็ตาม ผมขับแบบออฟโรดเป็นส่วนใหญ่ และเนื่องจากช่วงล่างที่ขรุขระ ผมจึงแทบไม่ได้ขับความเร็วสูงสุดที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เลย ถึงแม้ว่าผมจะลองขับบนถนนเพื่อทดสอบความเร็ว และก็เกือบจะตรงกับที่สัญญาไว้คือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อชั่วโมง
น่าเสียดายที่รถยนต์และรถบรรทุกของ Changli เหล่านี้ไม่ได้รับการรับรองตามกฎหมายสำหรับใช้บนท้องถนน และรถยนต์ไฟฟ้า (NEV) หรือรถยนต์ความเร็วต่ำ (LSV) ในท้องถิ่นเกือบทั้งหมดไม่ได้ผลิตในประเทศจีน
ประเด็นก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง (LSV) และเชื่อหรือไม่ว่ามาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ของรัฐบาลกลางก็ใช้ได้ผลจริง
ผมเคยคิดว่าตราบใดที่รถ NEV และ LSV สามารถวิ่งได้เร็วถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีไฟเลี้ยว เข็มขัดนิรภัย ฯลฯ พวกมันก็น่าจะถูกกฎหมายบนท้องถนนได้ แต่น่าเสียดายที่มันไม่ใช่ มันยากกว่านั้นอีก
รถยนต์เหล่านี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดมากมายหลายข้อ รวมถึงการใช้ชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน DOT เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างถูกกฎหมายบนท้องถนน กระจกต้องผลิตในโรงงานผลิตกระจกที่จดทะเบียน DOT กล้องมองหลังต้องผลิตในโรงงานที่จดทะเบียน DOT เป็นต้น การขับรถด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยคาดเข็มขัดนิรภัยและเปิดไฟหน้าไว้นั้นไม่เพียงพอ
แม้ว่ารถยนต์จะมีส่วนประกอบ DOT ที่จำเป็นครบถ้วน แต่โรงงานที่ผลิตในประเทศจีนก็ต้องจดทะเบียนกับ NHTSA เพื่อให้รถยนต์สามารถขับขี่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาได้อย่างถูกกฎหมาย แม้ว่าจะมีบริษัทสัญชาติอเมริกันหลายแห่งที่นำเข้ารถยนต์เหล่านี้เข้ามาในสหรัฐอเมริกาแล้ว แต่บางรายก็แอบอ้างว่ารถยนต์เหล่านี้ถูกกฎหมายเพราะวิ่งได้ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง น่าเสียดายที่เราไม่สามารถจดทะเบียนหรือรับรถยนต์เหล่านี้ได้จริง รถยนต์เหล่านี้วิ่งบนท้องถนน ทั้งการผลิตรถยนต์เหล่านี้ในสหรัฐอเมริกาและการตั้งโรงงานที่ได้มาตรฐาน DOT ในประเทศจีนที่สามารถจดทะเบียนกับ NHTSA ได้นั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Polaris GEM 4 ที่นั่งที่ทำความเร็วได้ 25 ไมล์ต่อชั่วโมงจึงต้องใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดราคา 15,000 ดอลลาร์และไม่มีประตูและหน้าต่าง!
คุณมักจะเห็นราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์ใน Alibaba และเว็บไซต์ช้อปปิ้งอื่นๆ ของจีน แต่ราคาจริงสูงกว่านั้นมาก อย่างที่บอกไป ผมต้องเพิ่มเงินอีก 1,000 ดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ทันที 500 ดอลลาร์สำหรับการอัพเกรดที่ผมเลือก และ 2,200 ดอลลาร์สำหรับค่าขนส่งทางทะเล
ทางฝั่งอเมริกา ผมต้องเสียค่าธรรมเนียมศุลกากรและค่าธรรมเนียมนายหน้าอีกประมาณ 1,000 ดอลลาร์ รวมถึงค่าธรรมเนียมขาเข้าด้วย สุดท้ายผมต้องจ่าย 7,000 ดอลลาร์สำหรับสินค้าทั้งชุดและของอื่นๆ อีกเพียบ ถือว่ามากกว่าที่คาดไว้มาก ตอนที่ผมสั่งซื้อ ผมหวังว่าจะไม่ขาดทุน 6,000 ดอลลาร์
แม้ว่าบางคนอาจมองว่าราคาสุดท้ายแพงเกินไป แต่ลองพิจารณาตัวเลือกอื่นดู ปัจจุบัน รถกอล์ฟตะกั่วกรดสภาพแย่ๆ ราคาประมาณ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ รถที่ยังสร้างไม่เสร็จราคา 8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถือว่าดีมากในช่วง 10,000-12,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณมีคือรถกอล์ฟ รถไม่มีรั้วกั้น ซึ่งหมายความว่าคุณจะเปียกแน่นอน ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีภารโรง ประตูไม่ได้ล็อก ไม่มีหน้าต่าง (ทั้งแบบไฟฟ้าและแบบอื่นๆ) ไม่มีเบาะนั่งแบบปรับได้ ไม่มีระบบอินโฟเทนเมนต์ ไม่มีช่องเก็บของ ไม่มีกระบะท้ายแบบไฮดรอลิก ฯลฯ
แม้ว่าบางคนอาจมองว่านี่เป็นรถกอล์ฟสุดหรู (และฉันต้องยอมรับว่ามีความจริงอยู่บ้าง) แต่รถกอล์ฟนั้นทั้งถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่าด้วย
ถึงรถบรรทุกจะผิดกฎหมาย แต่ฉันก็ไม่เป็นไร ฉันไม่ได้ซื้อมันมาเพื่อจุดประสงค์นั้น และแน่นอนว่ามันไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ ที่จะทำให้ฉันรู้สึกสบายใจเวลาใช้งานมันบนท้องถนน
แต่กลับเป็นรถบรรทุกใช้งาน ผมจะใช้รถคันนี้ (หรือพ่อแม่ผมอาจจะใช้มากกว่าผม) เป็นรถบรรทุกในฟาร์มที่บ้านของพวกเขา ในช่วงสองสามวันแรกที่ผมใช้งาน มันพิสูจน์แล้วว่าเหมาะกับงานนี้มาก เราใช้มันบนพื้นเพื่อเก็บกิ่งไม้และเศษซากที่ร่วงหล่น ขนลังและอุปกรณ์ต่างๆ ไปทั่วบ้าน แล้วก็สนุกไปกับการเดินทาง!
มันเหนือกว่ารถ UTV ที่ใช้น้ำมันแน่นอน เพราะผมไม่ต้องเติมน้ำมันหรือสำลักไอเสียเลย การซื้อรถบรรทุกน้ำมันเก่าก็เหมือนกัน ผมชอบรถยนต์ไฟฟ้าคันเล็กๆ สนุกๆ ของผมมากกว่า เพราะทำทุกอย่างที่ผมต้องการได้ทันที
ตอนนี้ผมตื่นเต้นที่จะเริ่มปรับแต่งรถกระบะคันนี้แล้ว ฐานนี้ถือว่าดีอยู่แล้ว แม้ว่าจะยังต้องปรับปรุงอีกหน่อย ช่วงล่างยังไม่ค่อยดีเท่าไหร่ และผมไม่แน่ใจว่าจะแก้ไขตรงไหนได้ สปริงที่นิ่มกว่านี้น่าจะเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี
แต่ผมก็จะทำส่วนเพิ่มเติมอื่นๆ ด้วย รถบรรทุกน่าจะใช้น้ำยาเคลือบสนิมได้ดี นั่นแหละคืออีกจุดที่ต้องเริ่ม
ฉันกำลังคิดจะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ขนาดเล็กไว้บนหลังคาห้องโดยสารด้วย แม้แต่แผงโซลาร์เซลล์ที่กินไฟค่อนข้างต่ำ เช่น แผง 50 วัตต์ ก็มีประสิทธิภาพดีทีเดียว สมมติว่ารถบรรทุกมีประสิทธิภาพ 100 วัตต์ชั่วโมง/ไมล์ แม้การใช้งานเพียงไม่กี่ไมล์รอบๆ บ้านทุกวันก็สามารถชดเชยได้อย่างเต็มที่ด้วยการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบพาสซีฟ
ฉันได้ทดสอบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ Jackery 1500 และพบว่าฉันสามารถชาร์จพลังงานจากแสงอาทิตย์อย่างต่อเนื่องได้โดยใช้แผงโซลาร์เซลล์ 400 วัตต์ แม้ว่าจะต้องลากตัวเครื่องและแผงโซลาร์เซลล์หรือติดตั้งอุปกรณ์กึ่งถาวรไว้ใกล้ๆ ก็ตาม
ฉันอยากจะเพิ่มที่ยืนบนลิฟต์ด้วย เพื่อให้พ่อแม่ของฉันสามารถยกถังขยะและเข็นไปตามทางรถเข้าบ้านเหมือนเป็นถนนในชนบทสู่ถนนสาธารณะเพื่อเก็บขยะ
ฉันตัดสินใจที่จะติดแถบแข่งไว้เพื่อให้วิ่งได้เพิ่มขึ้นอีกสองสามไมล์ต่อชั่วโมง
ฉันยังมีม็อดน่าสนใจอื่นๆ อีกสองสามอย่างในรายการของฉัน อย่างเช่น ทางลาดสำหรับจักรยาน วิทยุสมัครเล่น และบางทีก็อาจจะเป็นอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อให้ฉันสามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เครื่องมือไฟฟ้าได้โดยตรงจากแบตเตอรี่ 6 กิโลวัตต์ชั่วโมงของรถบรรทุก หากคุณมีไอเดียอะไร ฉันก็ยินดีรับฟังข้อเสนอแนะเช่นกัน เจอกันในช่องคอมเมนต์นะ!
ฉันจะอัปเดตให้ทราบแน่นอนในอนาคต เพื่อให้คุณได้รู้ว่ารถบรรทุกมินิของฉันทำงานเป็นอย่างไรในช่วงเวลาต่างๆ ระหว่างนี้ เจอกันบนถนน (ที่ขรุขระ) นะ!
Mika Toll เป็นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล ผู้รักแบตเตอรี่ และเป็นผู้เขียนหนังสือขายดีอันดับ 1 ของ Amazon ได้แก่ DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide และ The Electric Bicycle Manifesto
จักรยานไฟฟ้าที่มิกะใช้ปั่นทุกวันในปัจจุบัน ได้แก่ Lectric XP 2.0 ราคา 999 ดอลลาร์, Ride1Up Roadster V2 ราคา 1,095 ดอลลาร์, Rad Power Bikes RadMission ราคา 1,199 ดอลลาร์ และ Priority Current ราคา 3,299 ดอลลาร์ แต่ทุกวันนี้รายการจักรยานไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา
เวลาโพสต์: 03 มี.ค. 2566
